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家电企业持续加码新能源汽配 能否迎来戴维斯双击?

日期:2022年09月15日

       行业观察 家电企业持续加码新能源汽车零部件, 戴维斯能否双击? (广州, 消息, 此前格力电器进驻盾安环境, 随后美的成立汽车零部件公司, 新建生产线。家电企业在新能源汽车零部件领域的野心越来越大。行业业内人士了解到, 新能源汽车产业的市场想象空间和可承载的资金量都很大, 有进入的机会, 家电企业的优势在于原始技术的积累和规模效应,

而挑战在于对车规的刻板印象和高标准的嫌疑, 短期的出货量肯定比不上消费类家电, 所以商业效果不容易达到, 能否坚持下去长远眼光是关键 家电企业大力加码新能源汽车零部件 近日, 美的集团投资设立安基ing威灵汽车零部件有限公司, 注册资本2亿元。美的集团日前表示, 投资成立的汽车零部件公司将建设新的生产基地, 这是未来10年的计划。据了解, 美的集团已经拥有热管理、电驱动、智能驾驶三大产品线, 今年将进入全球主流的半壁江山。新能源汽车客户供应链计划未来为新能源汽车提供系统级解决方案。另一家家电巨头格力电器(000651.SZ)也在新能源汽车零部件领域大举出手。 2021年11月, 格力30以1亿元收购敦安环境(002011.SZ)引起市场关注。此前, 格力电器以18.28亿元参与司法拍卖公开招标, 获得银隆新能源30.47%股权。早在2021年4月, 格力在回答投资者提问时表示, 已推出专为新能源汽车研发的纯电热泵空调。格力记者了解到,

成熟的新能源汽车应用热泵系统整体解决方案已经形成。开发出适合北方寒冷气候的低温热泵相关技术, 并应用于电动大巴空调。对银隆的投资从储能和产品入手, 进一步完善格力“光储气储”新能源产业链。除了格力和美的, 海信于去年5月31日正式完成了收购日本三的股权交割手续。海尔去年5月宣布与吉利合作, 在智能家居互联、营销渠道和创新营销模式、支付等方面展开合作。此外, 创维还通过商标授权、渠道整合、车机系统等方式切入。国内某新能源汽车大户欢迎家电企业拓展新能源汽车零部件领域。 “充分竞争有利于汽车零部件的电动化、智能化。新能源汽车市场非常大, 行业需​​要共同努力。未来几年, 行业结构调整的步伐可能会更快现在超乎想象, 我们也愿意与国内优秀的厂商合作, 共同推动国内新能源领域的发展。”优势体现在技术协同、品牌效应和规模上, 值得注意的是, 各大家电企业普遍在新能源热管理领域发力。中国汽车工程学会氢能与燃料电池汽车研究中心原副主任记者, 与燃油车相比, 新能源汽车的热管理系统涉及的零部件较多, 如电池、电机电控相关零部件, 属于增量式。而在新能源汽车产业高速发展的情况下, 如果三花、银轮等原有供应商产能跟不上, 部分订单难免会被新进入者分配。在一个整体规模、元件数量和产值都在增长的增量市场中, 成功的概率肯定会大大增加, 而失败的概率相对于存量市场来说会更小。在技​​术积累方面, 新能源汽车热管理赛道的汽车空调领域可能与家电企业的协同效应更强。电动汽车加热系统主要包括PTC加热或热泵加热。热泵的效果明显优于PTC,

可以有效延长冬季的续航里程。
       热泵空调的核心部件包括四通换向阀、电动压缩机、电子膨胀阀、热交换器等。格力新能源汽车空调系统的压缩机搭载了两级焓增技术, 能有效解决超低温环境下制热不足和系统可靠性不足的问题, 在-30~54℃下可靠运行, 制冷制热能力强。此外, 两级焓增系统的性能较单级系统可提高8%~33%。用于热泵系统的新型微通道换热器解决了微通道冷凝水的去除问题。铝质轻且具有出色的 NVH 性能。为家电企业进入新能源汽车核心零部件领域, 威联应用中心成立。进入机会。该行业存在结构性机会。原来合资品牌市场话语权多, 要求高, 银行间供应商根本进不去。但现在新势力和其他厂商都给了机会。对于家电企业来说, 最大的优势在于规模经济。 “但这里有一个区别, 如果这些公司在C端没有特别强的品牌效应, 进入新领域的品牌叠加效应不会那么强。相反, 大家会怀疑你是否靠谱在做这件事。”朱大伟进一步说道。是否可以提高估值?商业效应还有待时间检验。
       整体来看, 家电行业进入存量竞争阶段, 家电企业急需在其他行业进行突破, 寻求第二条增长曲线。
       受益于新能源汽车的高度繁荣, 汽车零部件领域也迎来了市场爆发。同时, 家电企业具有一定的技术协同和品牌优势。不过, 目前相关公司的布局还处于初期阶段, 尚未形成规模化营收。 “另一个挑战是汽车行业的整车级标准高于消费类电子产品。
       例如家用空调的使用环境相对稳定,

但汽车的内部和外部环境要复杂得多。此外, 增长业务的速度应该比消费电子慢很多, 现在卫小丽的综合销售额相比知名家电厂商来说可能是杯水车薪。”朱大伟说, “那么他们能有这个耐心, 还是市场对他们有足够的耐心?也是一个挑战, 家电企业还是要真正找到技术的突破点, 坚持长远。” “但最终哪家厂商能出来, 是否会影响现有的竞争格局?还需要具体问题具体分析。如果没有之前技术的沉淀形成“杀手”般的技术突破, 那么新进入者这两年可能看不到任何成果。因为零部件的成熟应用至少需要18到24个月, 汽车厂商需要经过几轮验证。
       从验证到上车, 这款车型可能要到 2023 年或 2024 年才能上市。王骥是这么说的。格力进军新能源汽车零部件领域, 是格力作为制造企业多元化发展的重要体现, 具有清晰的底层逻辑。目前, 格力的新能源汽车零部件产业与其主业相比, 无论是规模还是规模。市场占有率存在一定差距, 处于发展阶段。整个新能源产业对于格力电器来说是一个非常重要的板块。有行业记者。对于家电企业在新能源汽车领域的发展这样的第二个赛道,

市场应该给予它很大的价值。但是, 最终的业务实现仍需市场检验。

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